盘点我国军队首长坐过的12种吉普车

  无论是外军也好，还是我军也好，军队的首长（高官）在日常出行时，都会配备一辆专车，但由于新中国刚成立不久时，国内还不具备造车的能力，所以军队首长日常出行的车辆，只可以使用之前缴获的，或者引进苏联的，进入六十年代以后，才开始大规模使用国产汽车，而且基本上也都是4x4越野吉普车。

  最初我军的高官、首长们日常出行时，乘坐的都是在解放战争中、朝鲜战争中缴获的美式吉普车，当中包括威利斯MB、福特GPW和福特M151这三个型号。

  威利斯MB和福特GPW在外形上长得差不多，都是在四十年代就装备美国军队服役，并在第二次世界大战中大量生产、大量装备军队使用，这个也算是二战中最可靠的轻型军用车辆之一，在解放战争中，国军也引进了这两种吉普车，主要配发给团级以上军官乘坐，在解放战争结束后，我军也缴获不少，之后都配备给了首长用于日常出行。

  而福特M151型，由美国在五十年代初期开始生产，在朝鲜战争中装备美军、韩军以及其他联合军部队使用，同样也被志愿军缴获不少，运回国内后也配备给首长们用于日常出行。

  朝鲜战争爆发后，我国接收了苏联的军事援助，获得了大量的苏式武器，其中还包括不少苏制嘎斯-67型吉普车。

  这个型号在当时就配备给了我军的高级指挥员、首长们使用，朝鲜战争结束后，这种苏制吉普车继续被我军采用，但数量并不是非常多。

  进入五十年代中期，我国又引进了苏联生产的嘎斯-69型吉普车，这个属于苏联嘎斯系列军用吉普车的最终改进型，相比之前的67型油耗稍低一些，故障率也低一些。

  而且嘎斯-69的外形也有很大变化，并分为敞篷型、软顶型，这种吉普车在当时主要也是配备给我军的首长、高级指挥员用于日常出行乘用。

  五十年代末期，我国根据美式吉普车和苏式吉普车的特点，设计出了国产第一款军用吉普车，也就是长江-46型。

  该车的外形和美国威利斯吉普车很像，配备了一台排量为2.2升的水冷四缸汽油发动机，上限功率65马力，最高时速每小时115公里，但由于长江-46的技术不够成熟，最终只生产了不到40辆。

  当年有极少数的长江-46型吉普车配备给了军队领导乘用，但很少见，在当时的主力仍旧是苏式嘎斯系列吉普车。

  进入六十年代中期，国内的北京汽车参考苏联嘎斯-69的技术，和长江-46的外形框架，研制出了BJ-212型吉普车，很快，这个型号就成为了我军的第一代主力越野车。

  BJ-212在当时也不仅仅配备给军队首长乘用，还有很多装备给作战部队使用，有的用来侦察、作战指挥、搭载无后坐力炮等，尤其是在七八十年代的对越自卫反击战中，BJ-212吉普车也是立下汗马功劳。

  而且BJ-212吉普车在我军服役的时间也很长，从六十年代中期，一直使用到二十一世纪初期，途中也经过多次改款、进化，出现了多种变种车型，在我国军用吉普车当中有着很深的影响力。

  BJ-213可以说是中西蜜月期的产物，因为八十年代我国引进了美国的Jeep切诺基系列吉普车，这种越野车搭载了4.0升6缸发动机，这在美国不算什么，但放在当时的我国，绝对是少见的大马力越野车，放在军事用途上也很合适。

  所以在引进Jeep切诺基系列吉普车不久后，国内的北汽就对其展开了仿制工作，在此基础上打造出了国产版的切诺基，在国内叫做BJ-213，也被老一代人称为“老213”或者“大”，而且它给多数人最深的印象就是费油。

  BJ-213在八十至九十年代，也投入军队使用，主要是配备给部队高官、文员、高级指挥官等作为日常出行的乘用车，并没有装备给作战部队使用。

  后来BJ-213也发展出了民用型号，但在八九十年代谁能开得起这样的越野车，那家庭条件也绝对不一般。

  进入二十一世纪初期，我国军队开始大量引进日系越野车，主要也是配备给部队领导和文职人员日常乘用。

  其中就有日本丰田旗下最著名的硬派越野车，也就是兰德酷路泽，也被不少人称为“酷路泽”、“陆巡”或者“陆地巡洋舰”等，当时军队采用的都是军绿色版本。

  除了兰德酷路泽，还有丰田旗下排行第二的硬派越野车，也就丰田普拉多，在国内也叫“丰田霸道”。

  同样，军队的普拉多也都是军绿色版本，主要配备给军队领导、文职人员等日常出行使用，同时国内的一汽也开始生产合资版的丰田普拉多，在民间也是极受欢迎的越野车之一。

  也是在二十一世纪初期，国内又和日本三菱建立合作，军队引进了三菱旗下的帕杰罗系列硬派越野车，最早也是配备给首长、文职人员等用于日常乘用，而且部队使用的三菱帕杰罗，还特意增加了丛林绿色迷彩涂装，使其更具有军队的风格。

  后来还有不少敞篷版的帕杰罗越野车，装备我军特种部队、侦察部队使用，还在上面增加了机枪、伪装网等。

  由于三菱帕杰罗越野车在军队中的影响力很大，国内的长丰旗下开始对其仿制，最终在2005年国产的长丰“猎豹”越野车问世，在外形和技术上，与原版的三菱帕杰罗基本相似，但国产版本产量更多，军队可以自给自足。

  在国产的长丰“猎豹”问世后，也是配备给军队首长、高级指挥官、以及其他文职人员用于日常出行，后来也成了作战部队的制式车辆，有的作为指挥车、侦察车、支援车等，渐渐的将老一代的BJ-212越野车彻底取代。

  在长丰“猎豹”吉普车问世不久后，北汽又推出了新一代军用吉普车，也就是鼎鼎大名的北汽勇士系列，这一代算是完全自主研发的国产军用越野车。

  北汽勇士系列还有多种型号，例如敞篷版、软顶版、皮卡版和封闭式车舱版，在部队中也是覆盖多个领域，不仅配备给军官、文职人员乘坐，也有不少列装特种部队和常规作战部队使用。

  不过北汽勇士作为作战车辆的时间是比较短，毕竟它自身没防护性，所以很快被东风猛士系列取代，不过在军官乘用车方面上，北汽勇士一直都是主力。

  在近些年来，各部队又开始采用国产的BJ-80系列越野车，但BJ-80和北汽勇士不同，它并不是专为军用而生的车辆，而原本是国产的民用硬派越野车。

  但出于BJ-80的越野性能，车身坚固可靠，所以也被军队看中，成为了部队官兵、首长们的日常乘用车，还有的用来阅兵、作为指挥车等。

  以上就是我国军队首长坐过的12种越野车，感谢各位读者的支持与关注，后续更新更多相关联的内容的文章。

  福特M151从1960年开始使用，我国是不可能给军队首长使用，我们国家生产的切诺基主力是2500cc，不是4.0，三菱帕杰罗部队没用过敞篷版，敞篷的是长丰猎豹，既然是说史，就要严谨。

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